Ventilationsteknologi til konstruktion af langdistancetunneler i høj højde (Fortsættes)

3. Alternative konstruktionsventilationsordninger til forskellige byggefaser

3.1 Principper for konstruktionsventilationsdesign
3.1.1 I henhold til ventilations- og hygiejnestandarderne for tunnelbyggeri i højhøjde områder og under hensyntagen til korrektionskoefficienten for luftvægthastigheden i plateauet, bestemmes luftforsyningsstandarderne og udstyrskapaciteten for tunnelfladen.
3.1.2 I henhold til sektionsstørrelsen af ​​den skrå aksel og langdistanceventilationsbehovet er diameteren af ​​de underjordiske ventilationskanaler i den skrå aksel 1500mm~1800mm.
3.1.3 For at opnå bedre energibesparelse og god effekt, prøv at bruge bipolær hastighedsregulerende aksial flow ventilator. Når den nødvendige luftmængde er stor, kører ventilatoren med høj hastighed; når den nødvendige luftmængde er lav, kan ventilatoren køre med lavere hastighed.

3.2 Skråakselkonstruktion og ventilationsskema med 2 arbejdsflader

På dette trin anvendes en enkelt-hoved indtrykningsventilation, som vist i figur 1. I systemet overtager hver arbejdsflade trykket i ventilationstilstanden, indtil gennem, hver skrå aksel understøtter 2 arbejdsfladekonstruktion, hver arbejdsflade anvender 1 underjordisk ventilationskanal, 1 eller flere ventilatorer i serie eller ikke i serie, i henhold til den faktiske luftmængde, vindtrykkrav.

3.3 Forskning om ventilationsskema for flerfladekonstruktion

3.3.1 Ventilationsskema for dobbeltventilator og dobbeltkanals udstødning og indtryk af hver arbejdsflade

Ved konstruktion af ekstra lang tunnel med flere hjælpetunneler er det almindeligt at udgrave flere arbejdsflader på samme tid. I denne ordning er to blæsere sat i bunden af ​​den skrå aksel for at presse snavset luft ud af dobbeltkanaler, og den friske luft kommer ind i tunnelen fra en skrå akselvej og presser derefter ind i hver arbejdsflade fra den lokale ventilator. Se figur 2.

3.3.2 Blandet ventilationsskema af skrå aksel skotvej

I undersøgelsen af ​​ventilationsskemaet, kombineret med det skrå akselafstandsdesign, er den lange skrå aksel opdelt i den øvre og nedre del af tværsnittet (højde x bredde 5,2m x 6,6m, tværarealet på 31,4m²), den øvre radius på 2,6 m halvcirkel, som friskluftindtagskanalen, er 4 blæsere installeret ved skæringspunktet mellem bunden af ​​den skrå aksel og hovedhullet. Det tryksatte ventilationssystem er dannet med tunnelventilationskanalerne for at tilføre luft til de 4 arbejdsflader på henholdsvis linje I og linje II. Tilbagestrømningsluften ledes ud af hullet gennem en rektangulær passage i bunden af ​​den skrå aksel (bredde x højde 6,6m x 3,34m)

Figur 3 er adskillelsesdiagrammet for den skrå aksel. Skillepladen er lavet af PVC-plade og forseglet med lim; forbindelsen mellem skillepladen og sidevæggen på det skrå aksel tætnes med en blanding af 107 lim og spartelpulver eller glaslim.

Programmet har følgende fordele:

1. Efter adskillelsen af ​​luftaftrækket øges luftmængden tydeligt. Efter adskillelsen af ​​luftkanalen kan den skrånende enkeltsporede aksel imødekomme behovene for 3 arbejdsflader på samme tid, og den skrånende dobbeltsporede aksel kan opfylde behovene for 4 arbejdsflader på samme tid, hvilket giver den nødvendige ventilationsgaranti for at fremskynde konstruktionen af ​​guan Jiao-tunnelen. Se figur 4.

2. Ventilationsskemaet er enkelt og kan kun opdeles i to arbejdsforhold: skaktkonstruktion og hovedhulskonstruktion. Andre forhold kan forenkles på baggrund af denne ordning.

3. Det sikrer, at al den luft, der tilføres ansigtet, er frisk luft, mens ulempen ved andre ventilationsløsninger er at presse fortyndet luft ind, der er forurenet af køretøjets udstødning under spidsbelastning.

Derfor er skrå akselpladeluftaftræksventilation vedtaget i nr. 5, nr. 6, nr. 8, nr. 9 og nr. 10 skrå aksel arbejdsområde, og tunnelventilationskanal er vedtaget i andre åbninger.

Fortsættes…